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民航飞行校验中心:备战高高原

2020-04-03

来源:500彩票网

    海拔高度1500米至2438米的机场为高原机场,海拔2438米及以上的机场为高高原机场。

    国内目前正在运行的高高原机场20座,占全世界2/3以上,其中海拔排名的前五位全在中国。

    “格尔木、花土沟建在平原,净空相对较好,气象稳定;阿里、日喀则、拉萨位于河谷,两侧是高山,容易出现大风和风切变;山顶上的九寨沟、神农架机场,跑道两端都是深沟,大速度中断时非常危险……”

    近日,校验中心安委会召开高高原运行风险防控专题会议,会上,飞行、校验、机务、运行、安全监察、技术标准,各部门全面分析高高原飞行作业的风险、困难,提出解决预案。

    从4月开始,高原上的气候条件相对较好,即将进入高高原机场飞行校验集中周期。

    高高原机场复杂的气候地形分析仅仅是开始,随着讨论逐渐深入,飞行员资质管理、飞机性能分析和维护、单发失效和客舱释压特情处置程序等成为会议重点。

稻城亚丁机场飞行校验过程中,海拔4411米,目前世界海拔最高的民用机场

    安全记录背后的努力

    近几年,校验中心航空安全一直保持着良好记录,未发生一起事故征候及以上事件。高高原运行作为风险防控重点,一直受到高度重视。

    “虽然我们是通航单位,但执行和航空公司一致的高高原航线资质标准。”技术标准处苏维介绍,“从学员到带队机长,每一步都有严格的技术培训、考核和飞行经历要求。”

    “发动机性能维护是高高原机场运行的关键保障手段之一。通过孔探、滑油分析、发动机性能参数分析等监控手段,高原作业机型的发动机性能关键指数——ITT始终维持在55度的高水平之上。”机务部工程师束宇发言。

    “为减少高原反应所带来的安全风险,中心对有条件的10个高高原机场实行了外场调机作业运行模式,避免机组人员长时间处于高海拔缺氧环境。同时,在拉萨为机组协调了增氧休息房,备勤条件大幅度改善。”飞行部主任彭泉说。

高高原机场校验,因周边地形复杂,山势险峻,容易发生近地告警,飞行校验风险大

    一项项工作成绩在各部门的汇报中平淡如实地呈现,没有自满,只有勤勉。这背后是一线干部员工迎难而上、开拓创新的一个个生动实践故事的经验总结。

    身处其中,最清楚成绩背后的付出,“贡嘎机场次降方向因为风向和地形原因,飞行难度较大。我曾经在这个方向上一天飞了八次传统程序进近。就连我飞行学院的老师都对此赞叹不已,因为他几年都飞不了一次。”于亚超,一名从校验中心成长起来的带队机长回忆到。

    机务部门,依据高高原作业特性,把发动机厂家建议的孔探时间间隔从2400小时加密到400小时,甚至200小时、100小时,每次作业回京的飞机都要接受发动机清洗,目的就是避免任何细小的损伤给人员、飞机造成不可挽回的损失。

    正是这种严谨认真的工作作风,校验中心在低空、超低空,以高难度的飞行方式连续安全飞行10多万小时。即使是没有精确导航可以依靠的投产校验飞行,仅仅依靠着航图,校验飞行员也已经数百上千次地安全起降在全国每一条新建跑道上。

为了满足很多临界点取值的需要,校验飞行要覆盖到很多安全的临界边际

    规范建设是关键

    1994年10月,校验中心赴拉萨贡嘎,第一次执行高高原校验任务。“二十多年,我们积累了丰富经验,成绩显著,但也暴露了不少问题”,校验中心主任刘清贵直击痛点。

    他指出,目前高原校验任务主要由3架C680飞机执行,机龄老化,发动机故障增多,维护难度大。另一方面,由于缺乏对执行高高原机场任务机组进行周期性培训要求、缺乏统一的高高原机场运行标准规范、运行监管和监控的方法和手段单一等弊病,安全漏洞较多。

    “安监处对机组准备和机组人员资质有抽查监督,但对机组在外执行任务情况,手段和力度不足。”孙勇处长表示。

    运行部赵宏说:“航空公司的高高原单发程序一般都经过模拟机验证之后再公布使用,中心现有手册单发程序和飘降程序,由于条件所限未经过验证,仅供机组参考。”

    “安全是民航业的生命线”,在安全隐患面前,各部门毫无遮掩,直言不讳。

    年初,刘清贵主任作年度工作报告时明确提出要求:“探索制定高高原机场校验执行规范,提升高高原机场校验的标准化、流程化,确保飞行安全。”经过几个月的充分酝酿和讨论,大家摊开问题的同时,有了更多针对性办法和措施。

    校验中心安委会综合决策,提出了《高高原校验飞行风险防控专项工作督办事项》,重点解决一系列标准和规范性问题。

    提高飞行品质:完善《驾驶员训练大纲》,明确高高原运行飞行人员资质和授权,制定针对性训练、特请处置等相关训练科目,强化高高原运行人员健康管理。

    优化运行环境:合理安排高高原计划周期,研究高高原单发程序和飘降程序验证的可行性和探索验证途径。

    合理校验取值:评估和优化高高原校验科目取值范围,完善和修订《校验程序手册》,提高飞行安全裕度。

    加大安全监管:加装ADS-B设备,提升航行安全性;强化培训、资质和飞行四个阶段等监管关键环节。

    从高高原运行中突破国际标准

    “未来,高高原飞行校验和无人机飞行校验标准一定会是我们参与国际民航标准制定的突破口。”

    2019年底,校验中心召开飞行校验新技术研讨会,民航局李健副局长对校验中心建设提出了新的要求,北京理工大学校长张军院士和其他5位相关领域的工程院院士一起为中心的未来发展积极建言献策。

    世界高高原机场集中在中国,未来还将建设山南隆子、日喀则定日等多个海拔4000米以上的高高原机场。提出高高原机场的飞行校验运行和作业标准,中国有得天独厚的优势。

    制定标准,实践的经验累积是基础,按照国际标准通行语言描述规则、检验规则是更为重要的环节。前两年,华为与高通等国外通信巨头的5G标准之争让国人再次深刻认识掌握标准、制定标准对中国企业参与国际竞争的重要性。

    2010年,中心通过国家认可委员会颁发的“国家校准和检测实验室”认可,成为世界上首家符合“ISO/IEC 17025”质量管理体系的飞行校验机构,并借此广泛开展国际校验业务,使校验中心在标准之路迈出可喜一步。

    从遵守标准到理解标准,从学习标准到制定标准,飞行校验人的路还有很长。希望经历过一年又一年高高原飞行校验淬炼的我们,能借着离蓝天更近一步的优势,拿出别人无法超越的500彩票标准、世界民航标准。

校验飞行需要检查航路最边缘,有时候需要比普通航班航路低很多,时常出现类似贴着山体飞行的危险景象

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